Hasta $6.173: Los 10 TAG más caros de Santiago en medio de debate por flexibilizar tarifas.

Martes 25 de Agosto 2026.

La Autopista Nororiente y AVO I tienen los mayores precios.

Pagar peajes en Santiago puede costar apenas unas decenas de pesos o más de seis mil, dependiendo de la autopista, el tramo y, sobre todo, la hora en que se circule. Así lo señala un análisis de Emol a las tablas de tarifas TAG 2026 publicadas por la Dirección General de Concesiones (DGC) del Ministerio de Obras Públicas (MOP), que agrupa los cobros de las ocho principales concesiones urbanas de la capital: Autopista Central, Vespucio Norte, Vespucio Sur, Américo Vespucio Oriente (AVO I), Costanera Norte, Túnel San Cristóbal, Acceso Nororiente y el Acceso Vial al aeropuerto Arturo Merino Benítez. Al revisar únicamente la categoría que agrupa a autos, motos y camionetas -la que concentra a la inmensa mayoría de los usuarios- y quedarse solo con los diez cobros más altos de todo el sistema, la diferencia entre el primer y el décimo lugar del ranking supera los $5.000, un salto que se explica por la combinación de dos variables: el horario en que se transita y la distancia o sector específico de la autopista.

Este ranking no refleja el rango completo de tarifas de Santiago, y es que existen tramos con valores muy por debajo de los que encabezan esta lista, como el de Coronel-Santa Julia, en Vespucio Sur, donde la tarifa base fuera de punta es de apenas $45. Con todo, el alto costo para quienes utilizan a diario las autopistas concesionadas ha instalado propuestas para buscar fórmulas que alivien el pago, como tarifas diferenciadas, abonos o sistemas de prepago. Cómo funcionan las tarifas El sistema de cobro de las autopistas urbanas de Santiago se estructura, en la mayoría de los casos, en tres niveles. La Tarifa Base Fuera de Punta (TBFP) es la más económica y rige en los horarios de menor congestión —y es en este nivel donde se encuentran los valores más bajos del sistema, como el ya mencionado tramo Coronel-Santa Julia—. La Tarifa Base Punta (TBP) se activa en los bloques de mayor flujo vehicular —típicamente entre las 7:00 y 9:30 de la mañana y entre las 17:30 y 20:30 de la tarde— y puede duplicar o triplicar el valor de la tarifa base. Y la Tarifa de Saturación (TS), presente en varias concesiones, es el cobro más alto del día y se aplica en las ventanas de máxima congestión dentro del propio horario punta, con recargos que en algunos tramos casi cuadruplican la tarifa fuera de punta. A esto se suma que no todas las autopistas cobran de la misma forma. Autopista Central, Vespucio Norte, Vespucio Sur, Costanera Norte y Túnel San Cristóbal cobran por tramos fijos definidos entre pórticos. AVO I, en cambio, funciona con un sistema de tarifa por kilómetro recorrido entre el pórtico de entrada y el de salida, lo que hace que los viajes más largos —como cruzar toda la vía entre El Salto y Tobalaba— puedan costar varias veces más que un tramo corto. Acceso Nororiente, también conocido como la Radial, por su parte, aplica una tarifa plana única independiente de la distancia recorrida, que solo varía entre horario normal y punta. Los diez peajes más caros Considerando todas las combinaciones de tarifa base, tarifa punta y tarifa de saturación para la categoría de autos, motos y camionetas, estos son los diez cobros más altos del sistema -no la totalidad de las tarifas vigentes, sino específicamente el tramo superior de la escala- (revisa la tabla 1). Los 10 tag más caros de Santiago # Autopista Tramo / Sector Tipo de tarifa Horario Valor (CLP) 1 Acceso Nororiente (Autopista Nororiente) Sector poniente / oriente Tarifa punta Horario punta $6.173 2 AVO I (Vespucio Oriente) Viaducto – Tobalaba (9,34 km) Tarifa base punta 7:30-9:30 / 17:30-19:30 $4.333 3 Acceso Nororiente (Autopista Nororiente) Sector poniente / oriente Tarifa normal Fuera de punta $4.116 4 AVO I (Vespucio Oriente) Viaducto – Isabel la Católica (8,63 km) Tarifa base punta 7:30-9:30 / 17:30-19:30 $4.002 5 AVO I (Vespucio Oriente) C. Empresarial (El Salto) – Tobalaba (8,62 km) Tarifa base punta 7:30-9:30 / 17:30-19:30 $3.998 6 Autopista Central La Capilla – Colón Tarifa de saturación Horario de saturación laboral $1.755 7 Costanera Norte Las Tranqueras – Costanera Norte (Eje Kennedy) Tarifa de saturación Horario de saturación laboral $1.702 8 Vespucio Sur Quilín – Las Torres Tarifa de saturación Horario de saturación laboral $1.655 9 Vespucio Norte Santa Elena – Ruta 68 Tarifa de saturación 7:00-10:00 laboral $1.447 10 Túnel San Cristóbal El Salto – Kennedy Tarifa de saturación 7:30-9:30 / 17:30-20:30 laboral $1.131 Fuente: Tablas oficiales de tarifas TAG 2026, Dirección General de Concesiones (MOP). Categoría 1 y 4: motos, autos y camionetas. Nota: AVO I cobra por kilómetro recorrido entre pórtico de entrada y salida; Acceso Nororiente aplica tarifa plana por sector. El resto cobra por tramo fijo entre pórticos. El primer lugar lo ocupa Acceso Nororiente, también conocido como la Radial, que en horario punta cobra $6.173 por un cruce, la tarifa plana más alta de todo el sistema. Le sigue Américo Vespucio Oriente (AVO I), cuyo tramo más largo -entre Viaducto y Tobalaba, de 9,34 kilómetros- alcanza los $4.333 en horario punta. La propia Radial Nororiente aparece nuevamente en el tercer lugar con su tarifa normal, de $4.116, y el cuarto y quinto lugar quedan otra vez para AVO I, con dos recorridos igualmente extensos: Viaducto-Isabel la Católica (8,63 km), en $4.002, y El Salto-Tobalaba (8,62 km), en $3.998. Desde el sexto lugar en adelante, los valores bajan, aunque no dejan de ser significativos. Autopista Central cobra hasta $1.755 en su tramo La Capilla-Colón durante los horarios de saturación; Costanera Norte alcanza los $1.702 en el sector de Las Tranqueras; Vespucio Sur llega a $1.655 entre Quilín y Las Torres; Vespucio Norte a $1.447 entre Santa Elena y Ruta 68, y cierra la lista el Túnel San Cristóbal, con $1.131 en su tramo El Salto-Kennedy. Fuera del raking también destaca el Acceso Vial al aeropuerto, que tiene una tarifa TAG única de $889. El debate por tarifas más flexibles toma fuerza El costo que enfrentan quienes utilizan diariamente las autopistas concesionadas ha comenzado a abrir una discusión sobre la posibilidad de generar esquemas que permitan reducir el impacto del pago para los usuarios frecuentes. Entre las alternativas que han surgido aparecen tarifas diferenciadas según el tipo de usuario, sistemas de prepago, abonos por uso habitual e incluso mecanismos de descuentos para residentes de comunas que dependen de estas vías para sus desplazamientos cotidianos. La inquietud apunta especialmente a quienes deben cruzar pórticos todos los días para trasladarse entre su hogar y su lugar de trabajo. En una carta publicada en El Mercurio, María de los Ángeles Méndez planteó que “miles de personas que diariamente se trasladan entre comunas de Santiago enfrentan una situación que merece ser discutida: el costo de utilizar determinadas autopistas se ha transformado en una barrera para desplazarse por la ciudad”. En esa línea, propuso evaluar “tarifas diferenciadas para usuarios frecuentes, convenios o abonos que reduzcan el costo de desplazamientos habituales”. El caso de Francisco Isla refleja esa preocupación. El usuario relató a El Mercurio que vive en Colina y diariamente se desplaza hasta Maipú, trayecto que le representa unos $13 mil diarios y cerca de $260 mil al mes en TAG. Según dijo, desde que llegó a la zona en 2014, el costo se ha cuadruplicado. Por eso, propone que quienes utilizan las autopistas de manera constante puedan acceder a beneficios mediante prepago: “por el prepago te cobren una tarifa fija de hora valle, lo que significa un ahorro de $2 mil por cada vez que pasas”. El gerente general de la Sociedad Concesionaria Bosques del Itata, Juan Antonio Vasconcellos, sostuvo al mismo medio que las tarifas “están reguladas en el contrato de concesión” y que cualquier eventual esquema diferenciado corresponde a la autoridad. En tanto, la Dirección General de Concesiones del MOP indicó al citado medio que “las tarifas aplicables en las autopistas concesionadas están definidas en los contratos y bases de licitación”, aunque precisó que el análisis de eventuales cambios puede realizarse dentro del Sistema de Concesiones, considerando “las condiciones de cada contrato y la normativa aplicable”.

Fuente: Emol.com