Miércoles 14 de Octubre 2026.
Desde el Gobierno aseguran que también hay “conversaciones” con autopistas fuera de Santiago.
El acuerdo alcanzado entre el Gobierno y Autopista Central para reducir las tarifas del TAG abrió un debate en la discusión sobre la centralización de la medida y la acusación de una supuesta exclusión de regiones. La posibilidad de una rebaja en los precios de las autopistas viene sonando desde los primeros días de la administración de José Antonio Kast, y el domingo se dio un primer paso. Ahora el Ejecutivo busca replicar este entendimiento con otras concesionarias. Es conocido que el Gobierno, bajo la voz del biministros de Transportes y Obras Públicas, Louis de Grange, mantiene negociaciones con los operarios de las autopistas Costanera Norte, Américo Vespucio Norte y Américo Vespucio Sur, pero, ¿y regiones? Diputados oficialistas, de la UDI, pidieron extender las negociaciones a las autopistas interurbanas, argumentando que en regiones existen los cobros más elevados.
De hecho, de acuerdo con el registro nacional de tarifas de la Dirección General de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas (MOP), el peaje Troncal Quillota, en la Ruta 60 CH, encabeza la nómina de los más caros para automóviles y camionetas, con un cobro de $8.050 en horario punta (ver tabala abajo)- El Presidente José Antonio Kast anunció el lunes en la noche un acuerdo con Autopista Central que contempla una rebaja de entre 10% y 25% en las tarifas del TAG a partir de 2027. El entendimiento considera modificar las condiciones de la concesión para compensar la disminución de los cobros con una extensión del plazo contractual, una fórmula que busca reducir el costo para los usuarios sin comprometer recursos fiscales adicionales en el corto plazo. En entrevista con EmolTV, el biministro de Transportes y Obras Públicas, Louis de Grange, sostuvo que las tratativas con otras concesionarias continúan, aunque acotó que las posibilidades dependen de las características de cada contrato. “Hay conversaciones, efectivamente, con aquellas autopistas que son más antiguas, por lo tanto que le quedan menos años a futuro. Ahí existe más margen para generar esa compensación de menor tarifa por más plazo. Estamos conversando y apenas tengamos novedades, por supuesto que las vamos a informar”, sostuvo. El acuerdo con Autopista Central también impulsó a parlamentarios oficialistas a pedir que la estrategia no se limite a las autopistas urbanas de Santiago. Los diputados de la UDI Hotuiti Teao, Natalia Romero, Cristóbal Martínez y Marlene Pérez solicitaron al Ejecutivo incorporar a las concesiones interurbanas y transparentar si ya existen conversaciones con empresas que operan fuera de la Región Metropolitana. “De todas formas debe abrirse a negociar con las autopistas interurbanas, porque es precisamente en las regiones donde están los peajes más caros de Chile” Diputados UDI”De todas formas debe abrirse a negociar con las autopistas interurbanas, porque es precisamente en las regiones donde están los peajes más caros de Chile”, señalaron. Entre los ejemplos que mencionaron está el peaje de Quillota, en la Ruta 60 CH, cuyo cobro llega a $8.050 en horario punta. También apuntaron a los dos peajes de $4.000 que deben pagar, durante los fines de semana, quienes se trasladan entre Viña del Mar y Santiago, además del valor de $4.400 de la Ruta del Itata, que conecta las regiones de Ñuble y Biobío. Los diputados agregaron que en varias zonas del país las familias dependen de una única autopista para sus desplazamientos habituales, por lo que consideran necesario que las eventuales rebajas alcancen también a esos usuarios. “Esperamos que esta medida también se replique en el resto del país, porque los esfuerzos por disminuir los costos de traslado deben beneficiar a muchos más chilenos”, afirmaron. Consultado en EmolTV sobre la posibilidad de extender el acuerdo a concesiones regionales, De Grange subrayó que la ubicación de la autopista no es el factor determinante, sino la antigüedad del contrato. “Acá la variable crítica no es si es Santiago o regiones, es cuán antigua es la concesión. Si es una concesión nueva, da lo mismo que esté en Santiago o en regiones, hay poco que hacer. Pero si es una concesión muy antigua, por ejemplo, que ya tiene 20 años de operación, ahí hay un margen para negociar y da lo mismo que esté en Santiago o en regiones”, explicó. “Acá la variable crítica no es si es Santiago o regiones, es cuán antigua es la concesión. Si es una concesión nueva, da lo mismo que esté en Santiago o en regiones, hay poco que hacer” Louis de GrangeEl biministro defendió, además, que la fórmula de reducir tarifas a cambio de extender los contratos permite evitar un desembolso fiscal inmediato. Según indicó, el mecanismo “no implica recursos fiscales hoy que son tremendamente valiosos en temas de educación, en temas de vivienda, en temas de pensiones, en temas de salud”. En cuanto a las concesiones que podrían tener margen para negociar, el secretario de Estado mencionó a Costanera Norte, Vespucio Norte y Vespucio Sur, además de conversaciones relacionadas con autopistas en regiones. Sin embargo, recalcó que la posibilidad de alcanzar acuerdos dependerá de los años de operación y del tiempo que reste de cada contrato. “Pero lo clave acá es la antigüedad de la autopista y cuántos años a futuro le queda”, manifestó. Los 15 peajes más caros del país Las tarifas registradas por la Dirección General de Concesiones muestran que los cobros más altos no se concentran exclusivamente en las autopistas urbanas de Santiago. La nómina incluye rutas interurbanas de distintas regiones y contempla tanto tarifas únicas como valores diferenciados para horarios punta y normales. Además del mencionado peaje Troncal Quillota, le sigue el Acceso Nororiente (también conocia como Radial, en la Región Metropolitana), en sus sectores Poniente y Oriente, con $6.173 en punta y $4.116 fuera de ese período. El tercer lugar corresponde a Quillota Lateral, también en la Ruta 60 CH, donde el cobro alcanza $4.600 en punta y $3.050 en horario normal. En el resto del ranking figuran plazas de cobro de las rutas del Itata, 5 Norte, 68 y 5 Sur, además de concesiones de la zona central y del sur del país. En algunos casos la tarifa es fija, mientras que en otros existen diferencias según la demanda. A continuación, el detalle de los 15 puestos, considerando los valores informados para automóviles y camionetas: Ranking nacional de peajes más caros Horario punta (autos y camionetas, tarifas 2026) # Peaje / Pórtico Ruta / Concesión Tipo de cobro Tarifa punta o única ($) Tarifa normal ($) 1 Troncal Quillota Ruta 60 CH Plaza de peaje $8.050 $5.350 2 Acceso Nororiente (sectores Poniente y Oriente) Acceso Nororiente Pórticos (cobro por sector) $6.173 $4.116 3 Quillota Lateral Ruta 60 CH Plaza de peaje (enlace de entrada/salida) $4.600 $3.050 4 Agua Amarilla Ruta del Itata (Acceso Norte a Concepción) Plaza de peaje $4.400 $4.400 5 Troncales Norte y Sur (Sur = Puerto Oscuro) Ruta 5 Norte Los Vilos–La Serena Plazas de peaje $4.250 $4.250 6 Troncal Sector 1 F-94 Red Vial Litoral Central Plaza de peaje $4.100 $4.100 7 Troncales Lo Prado y Zapata Ruta 68 Santiago–Valparaíso–Viña Plazas de peaje $4.000 $2.700 8 Troncal Nogales Camino Nogales–Puchuncaví Plaza de peaje $3.900 $1.950 9 Troncal 1 Huinanco Autopista Concepción–Cabrero Plaza de peaje $3.900 $3.900 10 Troncal Variante Melipilla Variante Melipilla Plaza de peaje $3.900 $3.900 11 Troncal Ruta 5 (Angostura) Ruta 5 Sur Santiago–Talca Plaza de peaje $3.800 $3.800 12 Troncal Ruta 43 Ruta 43 La Serena–Ovalle Plaza de peaje $3.700 $3.700 13 Troncales Ruta 5 Sur: Púa, Quepe, Lanco, La Unión y Cuatro Vientos Ruta 5 Sur (Collipulli–Temuco, Temuco–Río Bueno, Río Bueno–Puerto Montt) Plazas de peaje $3.600 $3.600 14 Panquehue Ruta 60 CH Plaza de peaje $3.450 $2.300 15 Troncales Chillán–Collipulli Ruta 5 Sur Chillán–Collipulli Plazas de peaje $3.400 $3.400 Tarifa punta donde existe; tarifa única donde el peaje no tiene horario punta. Usuarios con TAG o pago manual. Fuente: DGC MOP, Peajes y Pórticos 202
Fuente: Emol.com